色素炭黑-山東中橡新材料有限公司(haolaogong.cn)訊，據輪胎報消息，近日，在第3萬輛吉利星越L于西安工廠下線之際，位于西安經開區涇渭新城的吉利西安制造基地“黑燈工廠”也迎來首次限時開放。

　　該廠是全球首個全架構、全能源、全車系超級智能工廠,是吉利汽車目前占地面積最大投資,最多產品、最高端工藝、最先進智能化程度最高的整車生產基地。

　　什么是“黑燈工廠”

　　“黑燈工廠”即智慧工廠，是“Dark Factory”的直譯，意思是在黑暗無燈的情況下仍可以高效運轉的工廠。它是工業4.0時代新型智能工廠，生產操作由高度自動化機器人及其他高科技設備按照一定的程序要求自行完成生產任務、存儲任務以及修復任務等。

　　在這所占地2260畝，總投資超100億元的智能黑燈工廠里，除了有機器人替代人類實現生產效率提升之外，還有運用了諸多先進的設備、技術、工藝的沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間。

　　工廠的整車制造AI管理系統讓自動化生產設備與工具全時在線，依托大數據智能分析，可以精確定位每個質量環節，必要時甚至可以智能停線檢核。同時，工廠對每一輛車都建立了電子檔案，可以實時在線跟蹤各環節參數記錄，任何質量問題均可追溯。

　　“黑燈工廠”有哪些絕活？

　　自動化

　　采用4356臺自動化設備、696位機器人，高達100%自動化的車身工藝可滿足多車型混合的柔性化生產。

　　全架構

　　拒絕改造、真正面向架構時代產品制造，同時滿足SEA浩瀚架構與CMA超級母體架構。

　　全能源

　　未來同時生產電動車、混動車、燃油車三種產品形態，極大提高了生產線利用率，多種需求一次滿足。

　　全車型

　　3大平臺、6款車型柔性自動智能化共線生產，全自動轉臺及切換庫可在1分鐘之內完成車型切換。

　　數字化

　　車輛數據實時上傳云端，MES系統一年產生360萬條數據(包含圖片、影像)，數據高達5600TB，100%實現整車質量、零件批次、電檢結果、擰緊結果、加注結果等數據追蹤。

　　5G

　　5G+MEC無線組網可實現AGV、運輸線、車輛自動下線、監控生產、機器人等終端互聯，實現真正的“萬物可控”。

　　可持續

　　園區綠化面積高達296550平方米，相當于工廠面積的1/5。“制造綠色”循環系統可實現生產過程“0”廢水排放、“0”廢物填埋以及“0”有害物排放。

　　“黑燈工廠”誕生了明星車型星越

　　吉利西安制造工廠的自動化和智能化水平在眾多自主品牌中出類拔萃，生產線和制造體系均能滿足歐盟標準，擁有和合資品牌比肩的實力，是國內汽車制造領域，乃至世界汽車制造領域的標桿工廠。

　　吉利的重磅車型“星越L”就誕生于吉利西安工廠，該車型應用了吉利目前最好的造車技術，上市兩個多月熱銷26263輛，累計訂單超6萬輛，收獲無數消費者的好評。

　　依托于高科技“黑燈工廠”，吉利汽車如虎添翼，在中國汽車市場上高歌猛進。未來，吉利汽車將以“黑燈工廠”作為新起點，繼續堅持高質量發展，聚焦智能時代，驅動用戶體驗跨越式升級，引領行業創新發展。為實現“創造超越用戶期待的智能出行體驗、打造科技引領型全球汽車企業、成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌”的戰略目標不斷奮進。

　　在“黑燈工廠”的加持下，吉利產業基地將繼續助力經開區打造百萬輛汽車重鎮和千億級汽車產業集群，以高科技汽車制造業驅動萬億級裝備制造大布局，為打造“中國制造2025”示范城市提供堅實產業支撐，譜寫經開區追趕超越新篇章。

　　黑燈工廠，吉利的一小步，中國制造業的一大步

　　上月中旬，中國基本盤·首屆中國制造業領袖峰會第一天，中國工業經濟聯合會會長、原工信部部長李毅中披露了一組數據：

　　今天，制造業在美國GDP中的占比是11.6%，德國是20.8%，日本是20.7%，韓國是27.6%。對中國而言，這一數據峰值出現在2006年，那時第二產業增加值占GDP的比重是42%，接下來每年以0.8%的速度下滑，去年的數據是32%。如果用制造業的口徑來計算的話，數據會進一步下滑到27.7%，和韓國基本相同。

　　為什么李毅中要展現這組數據?他在會上講了許多，核心觀點包括，工業是一個國家綜合國力的支撐，是國民經濟的帶動者，還是戰勝危機和災難的保障，但當前我國工業存在“脫實向虛”、空心化、邊緣化的風險。

　　“27.7%是什么概念呢?和韓國一樣。韓國1995年工業化，我們到2035年才基本工業化，韓國人均GDP 3萬美元，我們才1萬美元，而我們現在制造業的占比和韓國一樣。同志們，是不是有點危險?工業制造業占比過早過快地下降要引起警覺。”李毅中說。

　　當李毅中在“中國基本盤·首屆中國制造業領袖峰會”上大聲疾呼的前兩天，吉利汽車第三萬輛星越L在西安“黑燈工廠”下線。這是全球首個全架構、全能源、全車型的智能黑燈工廠，而西安工廠生產的吉利星躍L也是中國品牌向上的力作，同級別唯一一款在合資封鎖的細分市場實現月銷量破萬的自主車型。

　　當兩個新聞出現在一起的時候，我們看到了中國汽車公司在智能制造、在工業4.0、在產品與品牌價值的投入、付出、引領和不懈向上的努力。

　　總結

　　站在產業發展的角度來看，未來20年是產業互聯網和制造業智能化浪潮的20年，只有那些進入高端制造業的企業才有機會留在市場里，這種由現代化所帶來的壓力將影響到中國幾乎所有的行業，而工業自動化和新一代信息技術的集成是關鍵。

　　延伸閱讀-燈塔工廠

　　燈塔工廠不僅僅在整車制造企業，在零部件加工企業同樣存在。

　　以新晉燈塔成員中信戴卡為例，作為全球最大的鋁車輪制造企業，中信戴卡在全球有26個主要生產基地，6個產品的研發中心，產品覆蓋全球主要汽車主機廠。

　　中信戴卡采用智能視覺識別及工藝自動補償、機器人及智能物流配送等多種技術組合打造了柔性制造系統。

　　在機加工藝提升方面，利用輪轂尺寸全數字化構建和優化刀補知識圖譜，實現CNC機床自動閉環調優。利用AI+視覺檢測技術，以及5G技術的融入，實現全球X光智能評片與工藝閉環管控。數據打通現場層、工廠層、集團層，構建了數字化精益制造平臺。利用人工智能設計分析平臺AI+大數據技術的處理，形成產品全生命周期知識圖譜，全球共享。

　　最終，中信戴卡生產成本降低了33%，設備綜合效率提升了21.4%，產品不良率下降了20.9%，交付時間縮短了37.9%，更憑借著“以效率為中心的卓越制造模式”成功填補了全球鋁車輪行業燈塔工廠的空白。

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