色素炭黑-山東中橡新材料有限公司(haolaogong.cn )據(jù)聚膠消息，12月份，輪胎企業(yè)掀起今年8月底以來的第三輪漲價(jià)潮。僅12月1日當(dāng)天，就有17家輪胎企業(yè)宣布提價(jià)。

　　然而，輪胎企業(yè)漲價(jià)背后卻是進(jìn)退維谷的窘境：大宗商品價(jià)格快速上漲推高企業(yè)成本的同時(shí)，重卡市場銷量持續(xù)下滑致使輪胎企業(yè)配套市場蒙上一層陰影。

　　IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，輪胎企業(yè)的多次漲價(jià)是由于成本推動(dòng)與產(chǎn)能發(fā)揮不足導(dǎo)致的供應(yīng)短缺，進(jìn)而推高價(jià)格，漲價(jià)趨勢或?qū)⒊掷m(xù)到明年一季度。

　　價(jià)格連續(xù)上漲 市場卻未同步反饋

　　隨著大宗商品、原材料、能源等價(jià)格大幅上漲，輪胎企業(yè)產(chǎn)品成本增加，因此，只能通過一輪輪提價(jià)來維持利潤。但據(jù)行業(yè)人士觀察，輪胎企業(yè)連續(xù)上漲的價(jià)格在市場上并未得到同步反饋。

　　因各地區(qū)渠道貨源、市場操作差異而形成地區(qū)差價(jià)的狀況還是存在的。卓創(chuàng)資訊分析師江云表示，“另外，11月份國內(nèi)市場終端消費(fèi)能力在地區(qū)運(yùn)輸受限、剛需減弱、運(yùn)價(jià)高企的影響下，表現(xiàn)出一定疲軟，對實(shí)行價(jià)格上漲產(chǎn)生較大阻力?！?/p>

　　北京特億能陽光新能源總裁祁海珅表示，輪胎廠商漲價(jià)主要受國家能耗雙控、環(huán)保監(jiān)管、限電措施等管控因素影響，疊加原材料成本上漲，與需求端關(guān)系不大，漲價(jià)是否能持續(xù)要看下游終端市場需求能否回暖。

　　重卡銷量連續(xù)7個(gè)月下滑 配套市場蒙上陰影

　　“屋漏偏逢連夜雨”，一方面，輪胎行業(yè)承接上游原材料上漲的成本壓力;另一方面，下游需求端也沒有起色。

　　據(jù)最新行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年11月份，我國重卡市場總銷量約為4.8萬輛(開票數(shù)口徑)，環(huán)比下降10%，同比下滑65%;1月份-11月份總銷量約為133.5萬輛，同比下降11.6%，重卡市場銷量已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月下滑。

　　重卡銷量關(guān)系著全鋼胎的配套銷量，有行業(yè)人士指出，今年7月份，重卡國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施一定程度上透支了行業(yè)下半年需求，而重卡銷量大幅度下滑使輪胎企業(yè)配套市場受到嚴(yán)重影響。雖然輪胎企業(yè)在原材料持續(xù)漲價(jià)壓力下被迫提價(jià)，然而，低迷的市場需求給輪胎企業(yè)業(yè)績蒙上一層陰影。

　　對此，卓創(chuàng)資訊分析師江云認(rèn)為，進(jìn)入12月份，由于政策影響依然存在，加之需求不足預(yù)期，商用車產(chǎn)能釋放較為謹(jǐn)慎，輪胎配套量仍將維持低位運(yùn)行態(tài)勢。

　　不過，據(jù)中信證券預(yù)測，2021年重卡銷量將達(dá)140萬輛，下半年雖然面臨較大下行壓力，但全年銷量仍有望維持較高水平。同時(shí)值得注意的是，由于乘用車芯片供應(yīng)逐步緩解，將推動(dòng)乘用車產(chǎn)能釋放，對應(yīng)輪胎配套量需求也會(huì)出現(xiàn)增長。

　　采訪中，祁海珅對《證券日報(bào)》記者表示，“氫能源汽車的城市群示范應(yīng)用已經(jīng)開啟，氫能商用車尤其是氫能重卡行業(yè)將迎來‘換機(jī)升級’，景氣度快速提升。”

　　行業(yè)集中度提升 中小企業(yè)面臨生存危機(jī)

　　“事實(shí)上，我們擔(dān)心的并不是上游輪胎企業(yè)提價(jià)，而是害怕隔壁輪胎店降價(jià)!”山東某汽配城輪胎零售商稱。

　　上述零售商稱，對于輪胎替換市場的從業(yè)者而言，由于消費(fèi)者的輪胎替換需求周期長，對價(jià)格變動(dòng)并不敏感，零售商跟隨輪胎廠商漲價(jià)的傳導(dǎo)阻力并不大，但同行間的低價(jià)競爭對行業(yè)發(fā)展極為不利。

　　同時(shí)，記者也注意到整個(gè)輪胎行業(yè)正處于“多事之秋”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年破產(chǎn)/拍賣的橡膠輪胎企業(yè)共計(jì)30家。此外，2019年和2020年破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量也均超過30家。

　　究其原因，政策方面，以山東省為代表的多個(gè)地方政府均出臺(tái)相關(guān)淘汰落后產(chǎn)能的政策，輪胎行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級迫在眉睫。同時(shí)，很多中小輪胎企業(yè)盲目擴(kuò)產(chǎn)，導(dǎo)致資金鏈斷裂，進(jìn)而可能面臨破產(chǎn)。

　　而在大量輪胎小廠關(guān)閉的同時(shí)，國內(nèi)輪胎行業(yè)頭部企業(yè)則在快速擴(kuò)建產(chǎn)能，行業(yè)集中度得到進(jìn)一步提升。祁海珅對《證券日報(bào)》記者表示，如今輪胎行業(yè)正在往精細(xì)化生產(chǎn)和節(jié)能降耗加工等方向發(fā)展，隨著國家環(huán)保監(jiān)管力度日益加大，低耗能、低污染的規(guī)?；^部企業(yè)趨向于越做越大，產(chǎn)業(yè)集中度增強(qiáng)，產(chǎn)品利潤率也能得到保證;而一些中小型企業(yè)互相擠壓明顯，小型輪胎企業(yè)則基本上會(huì)被迫出局。

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